Sökresultat

Min kortaste är nog KID-RNB. 52 miles (83 km), den flögs i början på 2000-talet av MUKAir som del av linjen CPH-RNB (ibland var det KLR ibland KID)

Hoppas CS100 / CS300 blir lyckat. Trevligt med en ny generation regionaljet. Swiss har haft lite strul med sin HB-JBA med lite inställda flyg. Deras andra CS100 (HB-JBB) är försenad i acceptans men sägs vara redo att flygas ifrån fabrik i helgen. Deras tredje målas just nu.

Ex.vis pprune forumet har mycket mer detaljer och bakgrund (och rykten såklart). Där pratar man också en hel del om varför man började plocka upp landningsstället, det finns like olika teorier om det (vad är en positive climb, vad indikerar den, det skiljer sig åt mellan ex.vis Airbus och Boeing).

Som för övrigt inte är en plats att spendera onödig tid i (*A loungerna är också av den sämre sorten, förutom Lufthansa Senator som man kanske kan anse vara ok).

Börjar röra på sig nu, senaste tio minuterna rör sig domestic DL starter igen i US (tack FR24).

Egentligen är det bara en halv terminal (T5 exkl gamla pirerna) som håller en acceptabel kvalitet. Sedan finns det 3 och en halv terminal som inte håller någon typ av internationell standard... (T2, 3, 4 och gamla delarna av femman).

Inga Uber i Berlin (eller i Tyskland för den delen). Jag brukar använda mytaxi (app).

Om man är lite avgeek så är det alltid intressant att studera ex.vis på FR24 & lyssna på LiveATC när man byter banor i New York. Tre flygplatser ska samverka och det är grymt tight i luftrummet. Blir ofta go-arounds när det blåser en del då det tar ett tag att byta bankonfiguration verkar det som.

Vad är det för några bakom Sparrow? Dom har inget bra trackrecord av marknadsanalys bakom sig....

Lite mina åsikter och delvis efterforskning av öppen data (tack Flightradar24 som vanligt...). Lite spekulation, men ändå baserat på viss fakta: BRA ligger precis på gränsen i sin produktion. Just lördagen förra veckan hade dom två RJ100 borta i Exeter på maintenance. Resten av RJ-flottan flög...

Med den resebudgeten per månad kan du väl nästan lika bra köpa ett travel pass och åka på i Plus. Då kan du även maxa ut poäng etc när du ska nöta nedsuttna 737 säten.... Själv kämpar jag i arbetet att minska nötandet av nedsuttna 737 säten med SAS så gott man kan. Går som vanligt sisådär...

Har också sett en del problem med BRA på sista tiden. Dom verkar ha en ganska tight produktion utan några större marginaler för händelser. Är inte helt insatt så det är mest spekulationer, men dom står inför ett skift av flotta från gamla RJ och Saab kärror. Deras nya ATRer verkar inte räcka...

Var frukost sista jag flög den för ca en månad sedan, även om den i sista minuten pga ngt problem i ZRH blev operated by Edelweiss.

Ehh jo precis

SK9255 som flyger GOT-ARN nu verkar ha kommit ifrån Chania igår. (Så den flög väl hem folk därifrån innan.) SK9251 som precis landade på ARN har gjort en retursväng till CPH under dagen. Är en 737-600. SK9254 kommer ner från Luleå nu. Den kom igår till Luleå från Cypern.

Är flera SK9xxx kärror som flyger ifrån OSL & CPH till Sthlm nu. Går dom i trafik eller är det positionering inför imorgon?

Det är inte ett speciellt nummer för EBG eller EBD kundtjänst. Man får knappa in sitt EB-nummer och får därefter köprio enl status.

Kanske det, men Norwegian har väl mer eller mindre gjort så innan. Ser några suspekta tomflygningar på Flightradar mot ARN. En SAS 737a med Oslobas verkade landa precis och även en Alantic Airways Airbus. Men dom kanske har andra uppdrag än att flyga strejkflyg åt SAS. Återstår och se.

Ska bli intressant att se hur/om SAS kan minimera påverkan av strejken om den fortsätter in i nästa vecka. Mer wetlease än vanligt? Slinga mer Norge/Danmark på Arlanda om dom nu har kapacitet över.

Lurigt med SK446, just på lördagar flygs den av svensk besättning med en 737a. På vardagarna är det ATR och söndagarna en dansk Airbus...