Sökresultat

Och här är infon på SAS hemsida också: http://www.sas.no/Bedriftsprogram/EuroBonus-pa-norske-innenriksruter/

Jösses, kanske en av de mest långsökta artiklar jag läst i AB (och det säger inte lite). Men journalister har ju all makt att vinkla sin story som de vill. Vill de ha en negativ vinkling så skriver de "SAS tar 198 kr för en muffin - Om du köper EuroBonuspoäng för pengar, och sedan använder...

Självklart kommer SK ha en högre unit cost än DY även framöver. Men denna kostnad ska bero på att SK ska vara ett "fullserviceflygbolag" och inte ett lågkostnadsbolag. Dvs kostnadsskillnaden (och prisskillnaden) jämfört med DY ska bero på bättre service, inte på att SK-anställda får högre lön än...

Nja, största vinnarna blir ju Norwegian, Malmö Aviation etc. Asientrafiken är ju fortsatt konkurrensutsatt även utan SAS, medan det är på trafiken inom Skandinavien som man kan börja skära guld med täljkniv om marknadsledaren försvinner.

Om du har bankkonto i t ex Swedbank eller Nordea och skaffar MC genom din bank så kan jag garantera att det inte är SEB som är kortutgivare :) Och de flesta har ju skaffat bank- eller kreditkort genom sin bank och inte genom t ex sin livsmedelsbutik, sitt bensinbolag eller sitt flygbolag...

Efter lite google-research... :) Värdet ligger i poängförsäljningen till externa företag. Varje gång en poäng tjänas in så betalar det företag där poängen intjänades en kickback till EuroBonus (dvs EuroBonus har en intäkt per poäng). När poängen sedan utnyttjas av medlemmen så köper EuroBonus...

Läs igen, lite noggrannare ;) Not 29 Övriga avsättningar - SAS Årsredovisning 2011 Under 2011 så nedvärderades EuroBonusskulden med 380 MSEK, men den utgående balansen den 31/12 2011 låg fortfarande på 1347 MSEK.

Om han för över poängen till ett annat konto så får poängen ett nytt förfallodatum 4-5 år fram i tiden. Det står inte i villkoren för poängöverföringar, men det var iaf det som hände när jag prövade :) Just nu lägger de dessutom till 20% poäng om du gör en poängöverföring, men det kostar å andra...

Nu har jag grubblat lite... ... och det blir en tumme upp för denne ändring :) Lite irriterande med 5000 poängs ökning i C till vissa longhaul-destinationer, men rimligt med tanke på att det annars skulle vara billigare att flyga STAR än SAS. Och detta uppvägs mer än väl av sänkningen av...

Resor inom Nord- och Centralamerika kostar 25000 i Economy (bokningsklass: X), 40 000 i Business (bokningsklass: I) och 60 000 i First (bokningsklass: O). Det spelar ingen roll vilket eller vilka flygbolag du flyger med. http://www.sas.se/upload/Eurobonus/Star/chart_0909.gif

SAS sänker poängintjäningen i Economy Extra på ARN-CPH med 150 poäng per sträcka, men ökar den med 350 poäng per sträcka i den andra änden av planet. Det är en tragedi att den nya poängintjäningen kanske inte gynnar just dig, men jag tror nog att de flesta passagerare är av en annan åsikt ;-)

Problemet är väl snarare att den enda som uttalar sig om flygbranschen i DI är "flyganalytikern" Anders Lidman. Jag vet inte riktigt vilken tyngd man ska tillskriva analyser som utförs av någon vars främsta meriter inom flygbranschen är två flygbolagskonkurser. "Those who can't do, preach"...

Jo, men även efter prishöjningen så är ju SAS awards till USA billigare än med BA. Detta samtidigt som poängintjäningen är mer generös när man flyger med SAS än med BA (och poängintjäningen är ju precis lika viktigt som poängpriset om man ska bedöma hur snabbt man kommer upp i belöningsnivåer...

Jo, men när man flyger med BA mellan CPH och LHR så tjänar man å andra sidan bara 594 poäng i Economy och 891 poäng i Business (att jämföra med 1000 respektive 2000 poäng med SAS). Dessutom måste man göra 75-150 resor med BA i Economy innan man blir Guld (1500 tier points behövs för Guld, och...